奥迪和大众的EA888发动机到底有什么区别？老司机做了分析！

奥迪和大众的EA888发动机到底有什么区别？老司机做了分析！

19款新A6的EA888为MLBevo 2.0L TFSI发动机，是基于EA888三代基本设计的改进版本，但依然属于第三代EA888的范围。

40TFSI车型：

这个车型主要是用功率等级1的EA888 Gen3 Bz，用于替代三代的1.8T角色。

主要改进是把AVS换到了进气侧，更改了活塞，燃烧室的形状以实现了一种改良的米勒循环(大众叫它B循环)，并使用更大的压缩比(11.7)。和1.8T相比，增大了全域的效率(有效降低油耗)，最大扭矩提高到320Nm，涡轮迟滞也因改进的增压器而减少了大约0.5秒。

这个发动机型号中的“B”经常被错误理解成【第二个版本】的意思，实际上它指的是一个叫Ralf Budack的大众工程师，即“EA888第三代，Budack循环版本”的意思。

这个发动机常常被称作EA888三代半。上海大众那边喜欢用“EA888三代卓效版”称呼。

5TFSI车型：

使用功率等级2，这个版本是沿用了EA888 Gen3的基本设计的改进版，和B9 A4L的45TFSI的发动机是同一款，但最大功率从前者的252马力降低到224马力。

大众那边的EA888三代则使用了这些类别(先不管斯柯达还在售的要淘汰的1.8T)：

横置的EA888 Gen3Bz、横置的EA888 Gen3基本型、纵置的EA888 Gen3基本型(仅用于辉昂)和纵置EA888 Gen3改进型(同A4L 45TFSI，仅用于第三代途锐)。

横置EA888 Gen3Bz用于所有330TSI车型，横置EA888 Gen3基本型用于所有横置的380TSI车型。

横置EA888 Gen3Bz与纵置EA888 Gen3Bz的涡轮增压器不同，前者是上海马牌工厂的产品，后者是天津石川岛生产的。

国内奥迪的MQB车型如果用EA888 Gen3Bz，应该也是上述横置EA888 Gen3Bz。

欧洲市场似乎除了Polo GTI以外，目前在售的车型不太见得到横置版的EA888 Gen3Bz。纵置版车型里，EA888 Gen3Bz还是有大量采用的。

欧洲那边大众的新车或facelift/小改款（比如帕萨特B8 facelift，Arteon）则使用不同的做法，那边的高功率车型不使用国内220马力（162kw）的基本型（奥迪倒是会用，常见的是169kw版本），而是用一个280马力左右的版本。

我之前的这个说法可能是错的：

而是使用那台把压缩比降低到9.3的功率等级3（ssp 606），目前在欧6d-temp的要求下，调校出的最大功率是270ps左右。

正确的似乎是目前在售的272/280ps的高功率版本也是9.6压缩比的版本（但还是存疑）。

有个评论比较长，放到回答里

EA888 Gen3/EA888 Gen3基本型号/EA888 Gen3 B(z)/EA888三代半的含义：

第一种角度：

EA888三代按照燃烧方式就区分出两种：带B循环的和不带B循环的，前者常见的名字是EA888 Gen3 Bz(压缩比11.7)，后者往往用EA888 Gen3(压缩比9.6，9.3)表示。

而Bz常常会简写成B，然后被理解成改进型号，导致Bz被当作【三代半】。

实际上Bz指的是Budack zyklus(Budack循环，即B循环)，Budack是大众工程师Ralf Budack的名字。

然而考虑到这个11.7压缩比的版本确实在燃烧方面做了重大改进(整个燃烧室都进行了重新设计)，有效提高了发动机部分负荷的效率，这个意义上称呼它【三代半】显然没什么问题。

第二种角度：

Bz第一次应用的时候是以奥迪的【MLBevo 2.0TFSI 发动机 功率等级1】的名义和MLB evo平台的A4一起出现的。在这个形式里，它是一个纵置平台的，承担低功率版本2.0T发动机的角色。

相应的还有一个高功率版的角色，也就是【MLBevo 2.0TFSI 发动机 功率等级2】，这个发动机和以往的EA888 Gen3相比也做了很多改进，但它的基本设计，气缸/活塞/燃烧室等的几何形状和旧型号保持了一致（即压缩比也是9.6）。【EA888 Gen3基本型】在这个语境里指的是【以往的EA888 Gen3】。

这么一来，这个【MLBevo 2.0TFSI 发动机 功率等级2】从第一种角度来看，是EA888 Gen3，从第二种角度是“改进的”EA888 Gen3，因此叫它【三代半】也有道理，但此【三代半】和彼【三代半】的含义不同。【MLBevo 2.0TFSI 发动机 功率等级1】在这个角度自然也是【三代半】。

第三种角度：

EA888三代还有一个供高功率车型的9.3压缩比版本，在SSP606中，它叫功率等级3(但不属于MLBevo 2.0TFSI 发动机)，它的各种子型号的最大功率从272到300+马力都有。【MLBevo 2.0TFSI 发动机 功率等级2】的一些改进(主要是材料选用上)来自于这个型号，以适应较高的功率。但是目前在售的新车(Arteon)的性能四驱版(272/280ps)似乎用的是9.6压缩比的版本：

我不清楚CUG(用于大众的380TSI车型) -> DKX(还是用于大众的380TSI车型)有哪些变化，它是否使用上了【MLBevo 2.0TFSI 发动机 功率等级2】的技术，还是说有别的方面的改动，比如可能是这样的：

PS：帕萨特B8的facelift终于用上了矩阵大灯，真香。